Le frein à contact intégral
astéria

Conception unique avec performance de freinage sans précédent!

Se conforme et surpasse la nouvelle réglementation NHTSA aux Etats-Unis (USA) concernant la distance de freinage réduite (-30%).

Le marché des freins à air comprimé pour camions et semi-remorques :

– Le frein à tambour équipe l’ensemble des remorques et camions sur le marché nord-américain ainsi que les remorques sur le marché européen;

– Le frein à tambour est de plus en plus abandonné pour sa mauvaise résistance à la surchauffe et le déréglage persistant des systèmes d’ajustement externes.

Les obstacles des freins à disque à air comprimé actuellement utilisés :

– Le frein à disque à air comprimé n’existe qu’en version à étrier flottant, c'est-à-dire que l’ensemble de l’étrier, équipé de son actionneur, est monté coulissant pour s’adapter à l’usure des garnitures de friction;

– Étant donné la masse élevée de l’ensemble de l’étrier-actionneur, ce type de frein résiste mal aux chocs et vibrations de la route, entraînant un fonctionnement irrégulier et un entretien fréquent pour un coût de maintenance élevé.

C’est pour répondre à ces limitations que le frein astéria a été conçu.

La solution :
le frein à disque intégral haute-performance astéria

Le frein astéria est à étrier fixe et à disque flottant comme dans l’aviation :

– L’actionneur pneumatique est fixé de façon solidaire avec l’essieu;

– Le piston intégré génère la force de pression du disque contre la garniture externe;

– Le disque est guidé par son support à engagement coulissant sur le moyeu.

Les garnitures de frein couvrent la majeure partie de la surface du disque, ce qui autorise une durée de vie garnitures-disque plusieurs fois supérieures à celle des freins à disque à étrier flottant et équivalente à celle des freins à tambour.

Les avantages du frein à disque intégral haute-performance astéria :

1. Intégration à l’intérieur d’une roue avant de 22.5 pouces

2. Réduction de poids grâce à l’utilisation d’aluminium

3. Mécanisme du frein protégé par brevet international PCT

4. Sécurité de conduite grâce à la puissance de freinage

5. Économie grâce à la durée de vie prolongée des garnitures de friction

6. Économie grâce à la durée de vie prolongée du rotor

7. Réduction de la fréquence d’intervention sur les freins

8. Sécurité grâce à la résistance accrue à l’évanouissement

9. Robustesse de la conception à étrier solidaire de l’essieu

10. Robustesse du guidage direct du rotor

11. Facilité d’intervention sur les garnitures de friction

12. Facilité d’inspection de l’état du rotor et des garnitures

13. Compacité extrême et robustesse de construction

14. Service étendu avec le profil de roue aluminium

15. Protection du disque et des garnitures contre les projections: cailloux, boue, sable

16. Simplicité et puissance du concept de serrage

17. Fidélité de comportement du freinage de type «automobile»

18. Compatibilité avec les freins à tambour